超奢级别的汽车品牌进化通常都非常缓慢，慕尚的这次改款让外形和内饰更具现代感，同时信息娱乐和智能驾驶辅助系统的引入也跟上了时代的步伐。长轴距版本的后排奢华体验更是给我留下了难以磨灭的深刻印象。透露一个消息：试车期间我曾问宾利工作人员，下一代慕尚是否还会用6.75升V8？从他模棱两可的回答中，我猜测：或许现在还在服役的这台V8真的是绝唱了。

　　话说在这样一个世界上，共有两个来自英国的超奢汽车品牌，一个是劳斯莱斯，另一个就是宾利。一提到这两个品牌，我们脑海里马上就会蹦出诸如皇室御用、价值不菲、顶级手工、私人定制等等字眼。的确，宾利和劳斯莱斯拥有许多共同的特质，而且在分别被大众集团和宝马集团并入囊中之前，两大豪门在历史上有很长一段时间同处一个屋檐下。

　　宾利和劳斯莱斯最大的差别在哪里？答案是：赛车血统。在宾利的赛车生涯当中，最引以为傲的时光无疑要追溯到二战之前的勒芒24小时耐力赛。宾利在勒芒的6次夺冠，其中5次发生在上世纪20年代，从1927年至1930年甚至取得了4连冠的辉煌战绩。所以，宾利骨子里一直有着难以割舍的勒芒情结。正是这种情结影响了宾利车型的命名、设计和产品特性。这就很好理解，为什么劳斯莱斯的车名都跟鬼魅相关，而宾利的车名听起来就比较激情。以目前的旗舰车型“慕尚”为例，这一个名字就取自勒芒赛道上最长大直道末端的弯角Mulsanne。

　　宾利和劳斯莱斯都喜欢采用四方笔直的车头造型，因为这种造型容易营造大气磅礴的视觉感受。不同的是，包括慕尚在内，宾利旗下所有车型清一色全部采用一大一小双圆灯设计。这样设计其实也是因赛车情结，它的灵感来源于1930年的赛车——宾利8升车，这台车不仅是品牌创始人W.O.宾利先生本人最钟爱的杰作，同时也是宾利作为独立公司时的设计绝唱。

　　慕尚这次的改款，首次提供三款不同的版本——普通版、SPEED极致版及长轴距版。先来说说它们相比老款有哪些共同的变化。外形最大的变化来自于车头和车尾，新慕尚在四方车头的矩阵式格栅外层再加了一层大型不锈钢竖条格栅，视觉上更加霸气。没错儿，竖条格栅的设计同样来自于那台宾利8升车。格栅两旁的双圆灯升级为全LED大灯，样式乍一看很像宾利最新推出的添越SUV。外侧小圆为日间行车灯，同样采用隐藏式大灯清洗设计，不同的是慕尚的两个圆灯下沿现在处于同一高度。当然，与时俱进的自适应照明技术是必须的，它能够准确的通过车速自动调整照射距离和光束形状，而且会根据是否有对向来车进行远近光灯的自动切换。在新慕尚车身上，能够找到多处大写的字母“B”。除了车头飞翼立标和车尾宾利LOGO这两处最明显的标志，车头转角位置的镀铬装饰、翼子板两侧通风口以及全新设计的尾灯全部采用了“B”字形设计。特别是尾灯从原先的三个椭圆变成了现在的发光导管，夜晚点亮时尤其抢眼。

　　新慕尚配备了全新的信息娱乐系统，其核心部件是中控台上的8英寸触控屏，并配有60G固态硬盘用于存储影音文件。后排左右各有一个10.2英寸平板电脑，平时隐藏在前排座椅靠背的肚子里，使用时只需轻触按钮它便缓缓升起。平板电脑采用安卓系统，通过车载无线网络能自行下载APP，当然也可以将它从车上取出带到车外使用。

　　普通版、SPEED极致版及长轴距版的区别在哪里？顾名思义，极致版的动力更加强劲一些。慕尚仍然搭载那台经典的6.75升双涡轮增压V8发动机，普通版上限功率是512马力，最大扭矩是1020牛·米，百公里加速成绩为5.3秒。极致版在此基础上动力得到逐步提升，上限功率和最大扭矩分别达到537马力和1100牛·米，百公里加速成绩缩短至4.9秒。新慕尚的标准轴距为3266毫米，车身长度为5575毫米，长轴距版的轴距加长250毫米，并且全部贡献给了后排腿部空间。三款车型在一些设计细节上也不一样，最明显的是轮圈造型。普通版的造型复古风格浓郁，长轴版的多辐造型更显斯文，两个版本皆标配20英寸轮圈，而极致版则采用动感的五辐旋转造型，且标配更大的21英寸轮圈。此外，极致版的翼子板通风口上还有“Speed”字样，换挡杆头部位采用滚花工艺处理，车尾B形大灯也以黑色来凸显它的运动性。

　　试这个级别的新车，当然得从后排体验开始，而且必须是长轴距版。跟另外两个版本相比，因为轴距加长了250毫米，长轴版的后排待遇，无论是腿部空间还是奢华享受都提升了至少一个档次。长轴版后排采用两个独立的座椅设计，两个座椅被长长的中央通道隔开，并提供标轴版没有的航空式电子腿托，它可以向外延伸和旋转。得益于充足的纵向空间，因此长轴版的后排座椅能调整到半躺姿势。所有的座椅控制按钮，包括座椅按摩、杯托、后排空调调节等等都被布置在中央通道上的控制台上。除了空间更宽敞，坐起来更舒适，长轴版的奢华还体现在多处细节方面。座椅头枕配备柔软的枕垫，并以手感上佳的Alcantara材质包裹，而且侧向角度能调节。电动窗帘采用高级天鹅绒布面料，客户还可以为它的内衬定制黑色或香槟色，而标轴版只是常见的网格遮阳帘，品质感立见高下。长轴版后排乘客还可以专享其他两个版本没有的后部天窗，天窗遮阳帘则是Alcantara材质。此外，除了三个版本标配的后排小桌板（位于前排椅背后部），长轴版还可以选配折叠桌板，该桌板的收纳和展开采用了一套复杂的机械机构，手感非常结实和稳固，不用时可以像坐飞机头等舱那样将它隐藏在做工精美的中央通道内。大家在文章配图里看到的两个座椅当中的冷藏柜和精美的水晶香槟杯也是选配装置（三个版本均可选装），它还可以容纳两瓶香槟。如果要我为慕尚长轴版的后排评星级的话，奢华指数：五颗星；舒适指数：四星半。之所以扣掉半颗星，只是因为它的坐椅还不能够做到像头等舱那样完全平躺。

　　驾驶一台车身长度超过5.5米、宽度超过2米的庞然大物是怎样的感受？坦白说，刚坐到驾驶席上有一点心理上的压力。它的车头很长，车身也特别沉重，初上手时给人感觉很不灵活，特别是当我刚刚在崎岖的山间小路上开过添越之后，这种感受更明显，好在它的节奏并不难适应。慕尚的动力总成依然采用6.75升V8+8挡ZF组合，这台V8如今已接近60岁高龄，但因为它的纯正血统，经过部件轻量化处理并引入可变气门正时和停缸技术之后，宾利旗下只有旗舰级别的慕尚才有资格配备。它的发力可谓举重若轻，在任何速度区间都可以不费吹灰之力加速到你想要的速度。只要不粗暴地对待油门，你几乎感受不到它的存在，因为这台V8平顺性极佳，而且慕尚的车厢隔音做得实在太好了。事实上，只要时速不超过160公里/小时，车外的风噪、胎噪等一切嘈杂都与车内无关。

　　慕尚提供舒适、宾利、运动及自定义4个行驶模式，分别对应着不同的悬架和转向设定。在运动模式下，空气悬架会自动降低高度，方向盘手感和悬架反应变得更紧致。8挡ZF变速箱的表现确实过于斯文了，切换到S挡，或者干脆拨片换挡，伴随着V8发动机低沉浑厚的声线，弯路上的战斗力明显加强，当然这样做的前提是：后排的老板没有意见。我也尝试了一下“宾利”模式，据说这是宾利的工程师设定的最理想行车模式，但个人感觉跟舒适模式差别并不大。另外，普通版和极致版两个版本我都试过，区区25马力对于2吨半以上的体重而言几乎能忽略，所以它们之间的动力差别很难明显感受得出来。总体来说，慕尚的身手谈不上矫健，但放在同级超豪华房车阵营中，绝对是佼佼者。

　　文章写到这里，肯定有朋友要问了：土豪的世界真难懂！同样是真皮、木饰加金属，慕尚连个抬头显示都没有，为什么比一般的豪华轿车贵那么多？其实道理并不难理解。首先，宾利属于超级豪华品牌，你可以把它理解为汽车世界里的奢侈品，品牌溢价自然比普通豪华品牌高出很多。其二，宾利至今依然秉承“慢工出细活”的理念，所以相比制造量产车的流水线工厂，克鲁郡工厂的生产效率要低得多。从第一道工序的白车身开始，生产一台慕尚需要400小时，其中约有150小时用于制作真皮内饰，单单一个方向盘就需要15小时才能完成手工缝制。它的车身为什么看起来那么亮？那是12个小时羔羊毛抛光才能出来的效果。其三，看上去都是真皮、木饰加金属，但未必全是真的。一般豪华品牌那只是木纹饰板，次一点的连木头都不是，而你看到的闪亮金属可能仅仅是一层电镀而已。慕尚的内饰材质讲究的是顶级原料和真材实料，你看上去是什么材料，它就一定是什么材料。它的木纹饰板下面一定是整块实木，而且工匠要消耗5周时间，才能将粗糙的原木打磨成宾利独特的镜面对称木纹。真皮同样讲究，宾利只选用欧洲气候凉爽地区出产的公牛皮，鞭子抽过的不要，蚊虫叮咬过的也不要，完全采用天然晾晒，不作任何套印。为什么不用母牛皮？生产过的母牛皮质必然松弛呀，而公牛皮皮面紧实，粒面也更好。金属材质更好体会，不信你把后排的不锈钢烟缸取下来，拿在手里沉甸甸的，一掂就知是真是假。最后一点，所有的奢侈品牌都跟私人定制挂钩。慕尚提供了25种皮革颜色和12种饰面材料，漆面可选颜色多达100种。如果觉得还是满足不了自己的个性，宾利还有Mulliner定制部门，从车身外观、内饰设计到电子设备安装，只要你的荷包够鼓，想法不是特别奇葩，他们一定能实现你的想法。

　　新慕尚将在今年第四季度正式在国内市场上市，目前官方定价还没有公布。预计普通版价格将会与现款价格持平，极致版会更高一些，最贵的当然是长轴距版。