一般来说，当德国人投进一款不同于传统细分商场的新车，制造商都会告知大众这是一款全新规划的车型。宝马关于Mini Countryman的定位——紧凑型多功用运动车——显着便是这样的比方。

　　这终究算是怎样的一个新车类型？比方丰田RAV4、起亚Soul，仍是三菱Outlander Sport？实际点说，Countryman并不该该称为一项新的创造，它仅仅比Mini宗族传统车型更具特性，运动功用愈加超卓。如此看来，相同紧凑、运动性的日产Juke作为Countryman的对手再适宜不过。

　　作为Mini宗族的新一员，Countryman的功用无可厚非，匹配类似于Cooper S的大功率引擎、一个不同于RAV4手动切换四驱的电子体系操控中心和一个杂乱的多点衔接后悬挂。但上述这些并不能使得Countryman名列前茅，日产的新Juke有它自己独特的1.6升直喷涡轮增压四缸发动机、多点衔接底盘，并且以一个专为其四轮驱动规划的扭矩分配体系逾越了Mini。

　　在不同的道路上测验Juke和Mini——不限速高速公路、快速乡下小路、弯曲的山路和城市市郊的杂乱路况，比较Mini的六速手动变速箱和Juke的主动无极变速箱，前驱的情况下Juke选用改动梁半独立悬挂，但无论是否敞开四轮驱动，Mini都是多连杆悬挂。

　　Mini的标准参数表上指明晰全驱的缺陷，这套体系增加了130磅的分量，并且将0-100公里/小时的加快时刻延长了0.3秒，达7.9秒。但试车时，并不会感觉到显着的由于分量带来的加快滞后，仅仅打着Cooper S印记的引擎起步有点不尽善尽美。在高速公路上，从130公里/小时起的加快显着费劲。涡轮增压的扭矩也缺少以抵消高车身和高车重带来的的阻力。引擎在高转速时听上去也有些紧绷和沙哑。这或许是Countryman车架带来的噪声和振荡，也或许是由于Mini引擎新匹配的电子气门办理体系自身就宣布沙哑声。日产的加快体现平平，0-100公里/小时的加快时刻为8.4秒(公正些说，主动挡的Countryman加快时刻也不过8.3秒)。不管怎样，Juke开起来很少会比Mini慢，并且一旦确定扭矩变换器，选速杆的加减挡位换挡很干净利落，高速情况下特别稳健。这款发动机的缺点在于其毫无特性、过于细微的声响。

　　总的来说，关于Mini的动力体系，滞后不算什么大问题。并且在高速时，这两款车的引擎噪音没有被风声压过也不该该被诟病。

　　假如不考虑全驱体系的功用和燃油经济性，弯路操控性是否会让人愿意买份大单？Mini的工程师激烈推重Countryman承继了品牌传统的卡丁车灵敏性驾控趣味。现实怎么呢？尽管Countryman的运动功用让人等待，超乎幻想的转向组织传动比应该意味着：双手在第一时刻做出反响的一起，车的前身就应该马上转向。可是好像适得其反，最初始的转向信号使得车身侧倾，在后车身跟着车头转向之前有一点小小的推迟，驾驭员会感觉到转向有些愚钝。就比方进入一个弯道过快时，加大油门并不能改动转向缺少，慢进快出才是最好的方法。

　　相比较其他Crossover跨界车，Countryman十分灵敏，但作为一款Mini宗族车型，Countryman显得有点目瞪口呆。或许是由于运动性底盘降低了Countryman的灵敏性，或许由于咱们试驾运用的是选配中最小的17英寸轮毂。

　　Juke的操控给人感觉愈加灵敏，便于操控，无论是高速仍是越野路况都能轻松应对。在这一点上Juke的扭矩定向体系起了不少效果。实际上，当整个车身开端歪斜，会让人感觉有些转向过度，一旦你学会了怎么习惯操控，Juke仍是会让人称心如意。尽管如此，Juke并不能够像小钢炮那样灵敏自若，由于在转向时会感觉太轻，缺少实在的路面反应感。

　　不过，这两款车你都得仔细领会怎么习惯车身侧倾，才能在各种路面情况下享用运动性带来的一流操控感。

　　车身尺度上，Juke比Countryman略长，有4115mm，但Countryman的轴距比Juke长，加上偏方形的尾翼规划，其内部空间尤为超卓，乃至能够和比Juke大一号的日产Rogue相媲美。这就很好理解了，某种意义上，Countryman满意了Mini发烧友关于空间的要求。而Juke，为了成为日产跨界车宗族最小、最灵敏、最运动和最时髦的一款，不得不在空间上做出退让。

　　就这两款车而言，Juke的外观独具匠心，更招引眼球，非主流的前脸规划、狭隘并拉长的前灯与特大型的雾灯、极富棱角的车顶轮廓线、夸大的车轮架，以及紧凑的尾翼，越看越耐看。Countryman的外形则很难让人过目难忘，典型的Mini风格，看上去好像是关于双门Mini掀背的低劣仿照，过于保存。

　　Countryman的驾驭室是十分典型的Mini风格，有一些心爱又略显乖僻的按钮规划，刻度盘上显现车速的表盘有必要靠你自己读数，而非电子数据显现。Mini的驾驭座规划得总是很舒畅，双腿能够轻松伸直，膀子放平，而Countryman的驾驭座较高，但又不至于到达SUV的高度，仅仅比一般Mini高出一些。当然Countryman的后座也很舒畅，即便成人坐在其间也感觉适宜，比Mini Clubman的后座空间宽阔一些。假如后座乘坐的是儿童，座椅还能够向前调理，这样后备箱的空间也大出许多。四个座椅都是标准化设置，座椅间配有能够滑动的托架，便利放置手机、MP3、杯子及太阳眼镜等物品。别的的一个亮点在于Mini Connected信息文娱体系，该体系是为iPhone量身定制的电脑体系，你能够将Google地图信息乃至Twitter上的新闻直接导入导航屏幕，或许经过语音播报出来。

　　在技能的立异上，日产也不甘示弱。假如说Mini的中控台是受到了功用腰带的启示，那么Juke的中控台就很像摩托车油箱了。Juke的车舱内有许多“幽默”的规划，比方水杯及烟灰缸都有了专门的放置当地。但后座的头部空间是个问题，并且关于一辆全驱车型来说，车内空间不免小得可笑。实际上，你能够把它当作一款小型版的宝马X6。

　　Juke的驾驭舱内选用了许多新颖的规划，通风与空调体系按键与多功用显现屏相结合，只需切换到D挡，A/C按钮就会主动显现出运动/正常/经济等各种驾驭形式和气候操控状况。在这种形式下，中控台的小屏幕还会显现出动力、燃油量、路程核算，以及一个实时扭矩分布图。后排的显现屏则能为乘客供给多种文娱方法。

　　这两款车都为小尺度车型增加了新亮点：不错的公路体现，驾乘舒适感，新颖的内饰。作为侧重于公路功用的小型跨界车，Mini技高一筹，它的实用性更强，车内空间也更宽阔。问题在于，它或许并不是你从前愿望的座驾，由于它仅仅看上去像Mini，开起来却并不像。尽管学习了GTR的四驱体系，Juke的驾驭感觉却不如预期，可是从动力体系及规划方面来说，Juke都比Countryman的驾驭趣味要多一些。假如你想要在路上引人瞩目的话，那么Juke便是你要的车。