算起来，最近一次开凯迪拉克，仍是三年前的CT6。十多年前当BBA没那么烂大街的时分，偶尔在街角看到一辆凯迪拉克还会难掩激动。我了解这种激动源于杂志或扑克牌关于凯迪拉克的宣扬始终是“总统座驾”，对年少的我有一种莫名的招引，何况那时凯迪拉克的标看着的确显贵。
这几年风向彻底变了。特别从ATS-L降价开端，个人对这个品牌现已恬淡如水，没有心情动摇，但心里关于它坚持奢华运动仍是会抱有一丝敬仰。
先告知一下布景。办公室小伙这款CT5是2023款28T奢华标准版，也便是次低配。当然咱们都知道事实上CT5最值得买的是带MRC电磁悬挂的顶配，只不过人家关于极致驾控没什么需求，仍是更看中外形和品牌。
回到车型自身，CT5全系标配LSY 2.0T高功率发动机，调配一具通用10L60变速箱（变速箱后边再讲），最大237匹马力、350牛米扭矩。我不知道环保法规是不是托言，横竖ATS上 279匹马力、400牛米扭矩的LTG发动机是一去不复返了，那才干叫高功率！
老规矩，一脚油门测测深浅。拨到S挡，踩死刹车，油门控制5000转，放踏板，油门究竟！声浪营造出十分超卓的运动气氛，变速箱的体现也很活跃，两挡，三挡，四挡，CT5在我的预料之中弹了出去。留意我的遣词——“弹”了出去，不是“弹射”出去。我的体感告诉我这加快形似无法支撑官方7.3秒的零百成果。应该挨近8秒！
“得益”于不强的动力，CT5在过弯的时分可控性高了不少。我简直能控制着在它的极限边际劈弯，这种感触仍是挺棒的。怎么说呢，当自己的驾御技能还不足以驾御一台功能猛兽时，那就与自己宽和，去征服一台温柔的机器没什么欠好，按部就班嘛。
但CT5在控制过程中仍是不足以给我100%的决心，问题来源于悬架调校。在劈弯以及变道过程中，我发现一个比较显著的问题。相较于长辈ATS-L，CT5的底盘不行“紧致”，这关于一贯以奢华运动作为“车设”的凯迪拉克来说是个问题。
我能显着感触到车辆在频频过弯或许变道的时分，底盘不行紧致，并且车身姿势在回正时会有左右晃动的痕迹，有一种驾御“大车”的感觉。这体现就像上一代初版的奔驰C级参数图片）相同，缺失了一丝作为奢华品牌的高档感。
当然CT5的悬架也不是没有长处，在过井盖及小波动路段时的滤震体现值得必定。CT5在压过减速带时传递给的动静是“bong~bong~”比较厚重的质感，不像沃尔沃“乓~乓~”的轻浮质感。当然了，我一贯对沃尔沃的底盘滤震不是很伤风，不是说欠好，仅仅我不喜欢那种风格罢了。
说说变速箱。如果是老车迷，有必要要知道10年前通用的变速箱十分拉胯，抑扬、愚笨、传动功率差等等。它仅有的长处，估量只剩“能开”。这几年跟着不断投入经费研制，通用的变速箱逐步变好。尽管不能说跻身榜首队伍，但也差不了多少。代号“10L60”的变速箱最高能接受600牛米的扭矩，放在350牛米的CT5上算是大材小用，究竟原本是为了CT4-V所预备的。
正常巡航时，10AT绵密的齿比，让CT5的动力来得十分绵密、线性。脚放在油门上的感觉很棒，十分可控。对了，CT5的NVH体现很超卓，即便是速度被我拉到100km/h，噪音也被通用超卓的隔音办法屏蔽在车外，这是通用汽车的传统优势，值得称赞。在舒适形式下，CT5彻底是一台舒适取向的中型轿车，方向乃至都有虚位！
全体点评CT5的动态驾御：变速箱有很大前进，动力、底盘稍差点意思。凯迪拉克的杀手锏还得是MRC电磁悬架，想要更进一步的控制体会，加钱上顶配！当然，动力是没办法了。
说完驾御，看看外形。办公室小伙伴买的是2023款的CT5，凯迪拉克竟然对2024款进行了不小的晋级，很是惋惜。
不过2023款看着也很精力。正面祖传的钻石切开规划元素经历过时刻的检测已无需多言，两条竖式獠牙般的LED日行灯也已然是凯迪拉克的“标志”，对外透露着一股它欠好惹的狠劲，整个前脸规划放到现在也仍是仍然能打的。并且我在这一个区域拍过这么多车，CT5是为数不多在相片里显得很“结实”的车，这应该也是一种“美式奢华”吧。
尽管自己的规划功底不大行，但我见得多呀。转到旁边面，CT5选用典型的溜背造型，乃至还组织上了性感的小鸭尾，但车窗镀铬条的造型真实难以恭维。尤记住当年CT5谍照刚放出时我就在说这镀铬条不是仔细的吧。
谈谈我的拙见，首要这条显眼包在C柱往上扬时，使人的视觉下意识往上挑，导致CT5给我的观感有点“驼背”。我不知道规划师是不是想营造出一种速度感或是运动性，横竖我个人持保留意见。我以为从A柱直直地拉到C柱视觉上不可能会呈现断层，车的线条还能显得更舒展。别的，中低配的轮毂显得不上档次。
车尾的审美是在线的，无论是前后照应的竖灯条仍是双出真排气，亦或是要言不烦的尾部规划，都没有丢分。
惋惜仍是来自于车内。或许说咱们的小伙不赶巧，买早了一年。新CT5全系标配4K大连屏，那大曲屏线款，若是把仪表盘换成机械仪表盘，你自己品吧。
当然，究竟是奢华品牌，按键等小部件的做工、质感方面彻底不需要过多的忧虑。对了，趁便提一嘴，凯迪拉克车上的“V”型规划元素许多，在按键排布、方向盘等等方位都能找到。
而别的一个惋惜也是陈词滥调。凯迪拉克的后排真实不算宽余。长辈ATS就不说了，你CT5车身都这么长了，后排仍是这幅姿态我心里是信服的。不用说，下一代应该仍是老姿态。
其实凯迪拉克也很不简单。在奢华品牌国际里尽管拼不过BBA，但它一向以自己的方法倔强地占有着一席之地。这种精力能够让咱们去学习。现在的凯迪拉克，似乎也不再是从前那个拉爆功能的凯迪拉克。年代一向在演进，再快的车，也现已追不上从前的咱们了。
