汽车大灯发展到现在，慢慢的变成了一种彰显个性与档次的手段。君不见由于大灯设计的漂亮，奥迪获得了更多人的青睐。而现在许多消费者在选购汽车时，也开始愈发在意大灯的配置。从最基本的卤素、高级的氙气大灯到新生力量LED、充满未来感的激光大灯。他们究竟都有什么优缺点呢？四种不同的大灯形式究竟该如何明智的选择呢？下面我们就分别来看一看。
说起卤素光大灯应用到汽车上的历史，应该能追溯到20世纪70年代，这也是目前各大汽车厂商各类汽车中最常见的汽车大灯的光源类型。由于卤素灯的价位比较便宜，对于一些价位较低的经济性车型来说，对于造车成本的降低依旧很适用的。
卤素灯实际上的意思就是生活中个人会使用白炽灯的升级版，加入卤族元素的应用，能使得白炽灯的亮度提高1.5倍，同时常规使用的寿命也是普通白炽灯的2-3倍。为了更好的提高白炽灯的发光效率，首先，必须提高钨丝的温度，但相应会造成钨的升华，并凝华在玻璃壳上使之发黑。在白炽灯中充入卤族元素或卤化物，利用卤钨循环的原理可以消除白炽灯的玻壳发黑现象，这就是卤素灯的来由。
当我们在夜晚观察路上行驶的车辆，大灯发黄的十有八九是装配了卤素大灯的车型。从效果上看，卤素大灯由于色温偏低，所以造成光线颜色偏暖黄。在光线黑暗的情况下，偏黄的卤素灯没有氙灯那么显眼，但是满足夜间正常使用还是没问题的。
下面，我要在这给大家普及一个知识，亦或者说这是卤素大灯的优势，相对来说这也是氙气大灯的一个弊端：卤素大灯+反光罩的搭配，就像是氙灯+透镜的组合密不可分。但是氙灯+透镜的组合尽管在亮度方面占据优势，但是光线投射出去之后分布的却不够均匀，在夜间行车时氙灯直射出去的光线会产生局部集中的现象，灯光照射的中间区域会很亮，但是两侧的光线就会比较暗，很多区域虽然能扫到一些光线，不具备安全观察的条件。
与之相反的是卤素+反光罩的组合，在没有透镜的帮助下灯光亮度虽然没有氙灯那么亮，但是相对的其他区域亮度相对均匀，也不可能会出现明显的视觉衰减区，夜间行车会更加安全。
另外，色温较低的卤素大灯有一个明显的优势，在遇见雨雪、雾霾等低能见度的天气里，卤素光源的穿透力要远远好于色温偏高的氙气光源。
不过这些问题随着氙气大灯技术的愈发成熟，卤素大灯的优势变得越来越小。反而氙气大灯一些明显的优点卤素大灯是难以企及的。
最好不要。卤素大灯由于亮度本身不是很高，在经过透镜后能量会有所损失，导致灯光亮度变得更低。但现在有一些配备高亮度卤素大灯的车型原厂就配备了透镜。比如雷克萨斯CT200h、本田CR-V等车型，目的还是应用透镜的聚光性，但这也对卤素灯泡的亮度提出了更高的要求。
目前市面上大部分家用车都配备了卤素大灯，由于卤素大灯成本低、使用效果也还算不错，成为了绝大多数照顾成本的车型最好的选择。拿比较热门的紧凑级车来说吧，一些以经济适用为主打的车型，如大众新捷达、雪铁龙全新爱丽舍等，都全系配备了卤素大灯。可以说，配备了卤素大灯的汽车我们随处可见。
卤素大灯发展至今，依旧是现今目前车辆中搭载率最高的大灯类型。究其原因，成熟的技术和极低的成本是厂商偏爱卤素大灯的原因。而且卤素大灯虽然发展至今有些落后，但实际使用中并没有太明显的短板。对于普通经济型车来说，卤素大灯仍是现阶段明智的选择。
除了上面我们介绍的两种大灯类型外，LED大灯也越来越多的进入人们的视线中。如果不是特别了解汽车的朋友，听到LED可能更多想到的是漂亮的日间行车灯。其实这种拥有着诸多优点的光源，已经成为越来越多汽车头灯照明的选择。
发光二极管(英语：Light-Emitting Diode，简称LED) 是一种能发光的半导体电子元件。这种电子元件早在1962年出现，早期只能发出低光度的红光，之后发展出其他单色光的版本，时至今日能发出的光已遍及可见光、红外线及紫外线，光度也提高到相当的光度。
其实在很早的时候就用上了LED的车尾灯，而LED前大灯则要晚上许多。这里面一个主要的原因就是LED无法产生白光。
2.成本低、寿命长：知名供应商的LED大灯的寿命可长达100000小时。
4.低压特性：LED电子元件只需要直流低压12V就可点亮，而氙灯则高达两万多伏。所以LED大灯安全性更高，适应性更好。
6.LED体积小：设计师们非常喜欢的特点，有助于将车灯设计成更漂亮的样式。
其实第一款配备LED大灯的车型并不是大家熟悉的造灯大师奥迪，而是雷克萨斯2007款LS600h。不过当时该车头灯仅采用三颗LED单元，并不是全LED结构。第一款采用全LED头灯的是08年推出的奥迪R8。
虽然随着LED成本的降低，还有技术方面的成熟，越来越多的车型都采用了LED头灯。但LED目前跟我等丝接触最多的还是日间行车灯。用LED大灯的受制于成本和结构等方面的限制，大多数车型是价格较高的高端车。比如奔驰宝马奥迪等车型。
奥迪一直是LED大灯的代表厂商之一，在这方面的造诣也确实有着过人之处。奥迪中期改款A8将装配独创的矩阵式全LED大灯。矩阵式大灯通过排列组合以及透镜和反光镜等部件，让系统可对每个LED单体进行照明角度与范围的调整。这样灯组便不需要传统的机械旋转结构就能实现调节照明范围的效果。您可点击进入扩展阅读2013新技术盘点 奥迪矩阵LED大灯
当然，也有一些较为“亲民”的车型同样配备了LED大灯，比如近来人气非常高的“阿斯顿蒙迪欧”，除此之外，上市不久的两款本田新车也同样装配了LED大灯，分别是杰德和第九代雅阁。如果您还知道其他亲民的LED大灯车型，不妨在评论中与我们交流。
如果您以为LED大灯就是终点，那就大错特错了。时代在进步，科技也会不停的发展。激光技术也即将融入到汽车头灯中，目前奥迪和宝马都在为此努力着。您如果对激光大灯感兴趣，那就赶快进入下一页吧！
激光灯源，光这四个字就让人感觉到了十足的科技感。在我的脑海中，说起激光一词，总是想起来007的那根激光钢笔，仿佛具有“切割一切”的能力。虽然激光大灯现在还没有被装配在任何一款量产车上，但BMW和Audi这两家善于玩灯的品牌先后宣布激光大灯将在2014年装配量产车，于是激光大灯看起来离我们越来越近了，它是什么原理，是否能开启一个灯光新时代呢?
激光大灯的发光元件是激光二极管，看名字就知道和LED发光二极管有千丝万缕的联系，他们具有很多相似的优点，比如响应速度快、节能、体积小、寿命长、亮度衰减低。在能耗和体积方面则比LED有更大的优势。
目前发布激光大灯战略的厂家有奥迪和宝马，而他们的结构也有所不同，我们先来看宝马的LED大灯。
激光大灯将作为宝马i8的选装配置。标配车型则依旧采用LED大灯，在照射距离方面，激光大灯能照射到前方600米的范围。而采用LED远光灯的车型则只能照射到300米。这样的设定也使得车主在人烟稀少的地区能获得更好的安全性。不过在国内，这项优势大多数时候只能换来对头车的咒骂。
宝马激光大灯采用的激光光源为蓝色，至于变为白光的过程则与LED有些类似，通过荧光滤镜的作用产生。具体照射过程：由激光光源（A）产生直线蓝色激光，照射到反射镜（B）上，经反射照到黄磷滤镜（C），之后形成白光照向反射碗（D），最后经反射碗反射照向车头前方。至于为什么这样设定，则是出于安全性的考虑。由于激光具有极强的能量，很容易伤害人类的视网膜，或是带来火灾等。故而宝马采用了用激光制造光的方式，而非简单的使用激光光源。
说完宝马，我们再来看看奥迪。奥迪在CES上展出了一款名为Sport Quattro laserlight的概念车，该车是首款配备激大灯技术的奥迪车型，首先我们通过一张灯组特写来看看它的构造。新车依然采用了LED灯源布置在激光灯源外围，靠外侧的是近光激光灯源，靠内侧的则是远光激光灯源。
奥迪采用了激光与LED配合的模式。LED负责日常照明，激光则仅负责特殊情况的照明。这也就充分发挥了激光指向性好的问题。不过对于奥迪是否采用了与宝马相同的用光来制造光的形式，我们还不得而知。如果单纯的采用激光光源，很可能造成危险。
从这张光源照射距离图中我们可以发现，激光灯源拥有近乎LED远光灯两倍的照射距离，最远照射距离可达500米。而且激光灯源还拥有更强的集束性，但也会导致近距离发散光不足，所以奥迪采用了的LED灯源与激光灯源混合使用的方法来解决这个问题。
目前还没有量产车配备了激光大灯。而有望成为首款装配激光大灯的量产车应该是宝马i8。对于奥迪在CES展会上宣传激光大灯这事，宝马可是在自己的推特上冷嘲热讽了一番：我们很抱歉没把2011年的技术带到CES展来，因为我们忙着将它量产。都已经放出狠话，如果被对手抢先那就太丢脸了。至于奥迪，装配激光大灯的Sport Quattro laserlight概念车目前还在概念阶段，真正装配激光大灯的量产车扑朔迷离。
全文总结：今天为大家介绍了目前大灯的几种常见形式。四种不同形式有些已经非常成熟，而有些如激光大灯则还处于概念阶段。看完我们的介绍，相信您也能看出四种大灯在现阶段可谓是各有利弊，从目前来看都有着存在的必要。但随着成本的降低和技术的成熟，像LED或者激光这种有着明显优势的大灯形式迟早会普及。但我们也相信，科技是永远没有终点的。无论是LED还是激光，这些都绝不是汽车照明的终点。在此，我们也期待未来能有让我们更加惊艳的大灯出现。
就选车方面来看，其实大灯不应该成为一个能左右购车意愿的因素。如果您想选一辆经济的家庭用车，在氙灯上多花费几千元可能并不明智。当然，如果您选择一款稍微高级些的车型，氙气大灯也可以成为锦上添花的一笔，毕竟氙气大灯在寿命和亮度上的优势还是很明显的。如果您不差钱，喜欢追求潮流，那不妨选购配备LED大灯的车型，不仅优势更多，而且视觉效果也更好。至于激光大灯，暂时这货还处于概念阶段，等它真正量产再说吧。谁知道这货成本高到什么程度呢？
汽车大灯发展到现在，已经成为一种彰显个性与档次的手段。君不见由于大灯设计的漂亮，奥迪获得了更多人的青睐。而现在许多消费者在选购汽车时，也开始愈发在意大灯的配置。从最基本的卤素、高级的氙气大灯到新生力量LED、充满未来感的激光大灯。他们究竟都有什么优缺点呢？四种不同的大灯形式究竟该如何选择呢？下面我们就分别来看一看。
说起卤素光大灯应用到汽车上的历史，应该可以追溯到20世纪70年代，这也是目前各大汽车厂商各类汽车中最常见的汽车大灯的光源类型。由于卤素灯的价位比较便宜，对于一些价位较低的经济性车型来说，对于造车成本的降低还是非常适用的。
卤素灯其实就是生活中我们使用白炽灯的升级版，加入卤族元素的应用，能使得白炽灯的亮度提高1.5倍，同时使用寿命也是普通白炽灯的2-3倍。为了提高白炽灯的发光效率，首先，必须提高钨丝的温度，但相应会造成钨的升华，并凝华在玻璃壳上使之发黑。在白炽灯中充入卤族元素或卤化物，利用卤钨循环的原理可以消除白炽灯的玻壳发黑现象，这就是卤素灯的来由。
当我们在夜晚观察路上行驶的车辆，大灯发黄的十有八九是装配了卤素大灯的车型。从效果上看，卤素大灯由于色温偏低，所以造成光线颜色偏暖黄。在光线黑暗的情况下，偏黄的卤素灯没有氙灯那么显眼，但是满足夜间正常使用还是没有问题的。
下面，我要在这给大家普及一个知识，亦或者说这是卤素大灯的优势，相对来说这也是氙气大灯的一个弊端：卤素大灯+反光罩的搭配，就像是氙灯+透镜的组合密不可分。但是氙灯+透镜的组合尽管在亮度方面占据优势，但是光线投射出去之后分布的却不够均匀，在夜间行车时氙灯直射出去的光线会产生局部集中的现象，灯光照射的中间区域会很亮，但是两侧的光线就会比较暗，很多区域虽然能扫到一些光线，不具备安全观察的条件。
与之相反的是卤素+反光罩的组合，在没有透镜的帮助下灯光亮度虽然没有氙灯那么亮，但是相对的其他区域亮度相对均匀，也不会出现非常明显的视觉衰减区，夜间行车会更加安全。
另外，色温较低的卤素大灯有一个明显的优势，在遇见雨雪、雾霾等低能见度的天气里，卤素光源的穿透力要远远好于色温偏高的氙气光源。
不过这样一些问题随着氙气大灯技术的愈发成熟，卤素大灯的优势慢慢的变小。反而氙气大灯一些明显的优点卤素大灯是难以企及的。
最好不要。卤素大灯由于亮度本身不是很高，在经过透镜后能量会有所损失，导致灯光亮度变得更低。但现在有一些配备高亮度卤素大灯的车型原厂就配备了透镜。比如雷克萨斯CT200h、本田CR-V等车型，目的还是应用透镜的聚光性，但这也对卤素灯泡的亮度提出了更高的要求。
目前市面上大部分家用车都配备了卤素大灯，由于卤素大灯成本低、使用效果也还算不错，成为了绝大多数照顾成本的车型最好的选择。拿比较热门的紧凑级车来说吧，一些以经济适用为主打的车型，如大众新捷达、雪铁龙全新爱丽舍等，都全系配备了卤素大灯。可以说，配备了卤素大灯的汽车我们随处可见。
卤素大灯发展至今，依旧是现今目前车辆中搭载率最高的大灯类型。究其原因，成熟的技术和极低的成本是厂商偏爱卤素大灯的原因。而且卤素大灯虽然发展至今有些落后，但实际使用中并没有太明显的短板。对于普通经济型车来说，卤素大灯仍是现阶段明智的选择。
氙气大灯是目前高端车型中普遍采用的车灯形式。氙气大灯由于亮度更高，一般配备透镜后视觉效果也更好，所以受到了很多消费者的追捧。
氙气灯其实是一种含有氙气的新型大灯，又称高强度放电式气体灯，英文简称HID Intensity Discharge Lamp。氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，在石英灯管内填充高压惰性气体Xenon氙气，取代传统的灯丝，在两段电极上有水银和碳素化合物，透过安定器以23000伏高压电流刺激氙气发光，在两极间形成完美的白色电弧，发出的光接近非常完美的太阳光。
大家都知道，肉眼其实就很好分辨卤素大灯和氙气大灯。那这是为什么呢？这是由于他们色温的不同。色温是表示光源光色的尺度，单位为K(开尔文)。色温是通过对比它的色彩和理论的热黑体辐射体来确定的。
一般来说，氙灯相比卤素灯而言，色温更高。目前主流的氙灯色温在4200K-6000K，光色更趋近于正午太阳般的白光。理论上越接近太阳光的颜色越容易使人眼适应。但目前改装氙灯更多人选择4200K的产品，这样的色温其实与卤素相差不大。且低色温的氙灯价格更高，为什么还那么多人选择呢？这就要是考虑到了实际的实用性，色温越低能保证光有更好的穿透性。而选择上万K氙灯产品的则主要为了视觉效果，实用性几乎可以忽略。
1、一般的55W卤素灯只能产生1000流明的光，但35W氙气灯能产生3200流明的强光，亮度提升300%以上。
2、HID氙气灯是利用电子激发气体发光，并无钨丝存在，寿命上相比卤素大灯更长。
3、 节电性强：氙气灯只有35W，而发出的是55W卤素灯3.5倍以上的光，大大减轻汽车电力系统的负荷，电力损耗节省40%以上。
以上三点也算是氙气大灯最为主要的优势，凭借着这些优势，一些高端车普遍采用了氙气大灯的结构。但氙气大灯为什么目前难以普及呢？聪明的您肯定知道原因，那就是成本问题。由于卤素大灯技术成熟，结构简单，所以一些需要控制成本的家用车更愿意采用卤素大灯。
虽然与普通灯泡相比，氙气灯泡有着比较显著的优点。但氙气灯泡也存在一些问题，比如色温高导致穿透性一般，比如氙气大灯的延迟特性。虽然随着科技的发展这两个问题有所缓解，但相较更传统的卤素光源，这两个问题确实是不足之处。
另外，为了缓解氙气大灯的延迟性，目前许多配备氙气大灯的车型，远光灯则依旧使用卤素灯泡。这就是为了缓解氙气大灯的延迟性。另外还有些更高级的解决办法，有些是利用预先对氙气进行预热来消除延迟性，这种做法一般用于双透镜车型；另一种则是采用双光透镜来规避。双光透镜我们可以简单的理解为远近光一体透镜，“双”并不是指透镜数量，要知道一般采用这种结构的大灯一般透镜数量仅为一个。双光透镜是远近光共用一个发光单元的。通过调整遮光板来实现远光功能。这样的做法在需要用远光灯实现“警告”等灯光语言时，不会因为延迟性造成危险。
对于牧马人和FJ 酷路泽这样定位的车型来说，虽然它们的定价都在50万左右，依旧未配备氙灯则不是出于成本考虑，更多的是卤素大灯的色温能帮助它们应付更多复杂环境。
透镜的作用是将氙气大灯的散乱灯光汇聚成平行灯光，以获得更好的灯光指向性。由于氙气大灯亮度较高，如果不加装透镜很容易使灯光发散，影响行车安全。
总结：其实作为目前高端车型的主流产品，氙气大灯确实综合表现值得肯定。虽然在灯光延迟性、穿透性方面略显不足。但高亮度、长寿命都是让人动心的优点。
除了上面我们介绍的两种大灯类型外，LED大灯也慢慢变得多的进入人们的视线中。如果不是特别了解汽车的朋友，听到LED可能更多想到的是漂亮的日间行车灯。其实这种拥有着诸多优点的光源，已经成为慢慢的变多汽车头灯照明的选择。
发光二极管(英语：Light-Emitting Diode，简称LED) 是一种能发光的半导体电子元件。这种电子元件早在1962年出现，早期只能发出低光度的红光，之后发展出其他单色光的版本，时至今日能发出的光已遍及可见光、红外线及紫外线，光度也提高到相当的光度。
其实在很早的时候就用上了LED的车尾灯，而LED前大灯则要晚上许多。这里面一个主要的原因就是LED无法产生白光。
2.成本低、寿命长：知名供应商的LED大灯的寿命可长达100000小时。
4.低压特性：LED电子元件只需要直流低压12V就可点亮，而氙灯则高达两万多伏。所以LED大灯安全性更高，适应性更好。
6.LED体积小：设计师们非常喜欢的特点，有助于将车灯设计成更漂亮的样式。
其实第一款配备LED大灯的车型并不是大家熟悉的造灯大师奥迪，而是雷克萨斯2007款LS600h。不过当时该车头灯仅采用三颗LED单元，并不是全LED结构。第一款采用全LED头灯的是08年推出的奥迪R8。
虽然随着LED成本的降低，还有技术方面的成熟，慢慢的变多的车型都采用了LED头灯。但LED目前跟我等丝接触最多的还是日间行车灯。用LED大灯的受制于成本和结构等方面的限制，大多数车型是价格较高的高端车。比如奔驰宝马奥迪等车型。
奥迪一直是LED大灯的代表厂商之一，在这方面的造诣也确实有着过人之处。奥迪中期改款A8将装配独创的矩阵式全LED大灯。矩阵式大灯通过排列组合以及透镜和反光镜等部件，让系统可对每个LED单体进行照明角度与范围的调整。这样灯组便不需要传统的机械旋转结构就能实现调节照明范围的效果。您可点击这里可以进入扩展阅读2013新技术盘点 奥迪矩阵LED大灯
当然，也有一些较为“亲民”的车型同样配备了LED大灯，比如近来人气非常高的“阿斯顿蒙迪欧”，除此之外，上市不久的两款本田新车也同样装配了LED大灯，分别是杰德和第九代雅阁。如果您还知道其他亲民的LED大灯车型，不妨在评论中与我们交流。
如果您以为LED大灯就是终点，那就大错特错了。时代在进步，科技也会不停的发展。激光技术也即将融入到汽车头灯中，目前奥迪和宝马都在为此努力着。您如果对激光大灯感兴趣，那就赶快进入下一页吧！
激光灯源，光这四个字就让人感觉到了十足的科技感。在我的脑海中，说起激光一词，总是想起来007的那根激光钢笔，仿佛具有“切割一切”的能力。虽然激光大灯现在还没有被装配在任何一款量产车上，但BMW和Audi这两家善于玩灯的品牌先后宣布激光大灯将在2014年装配量产车，于是激光大灯看起来离我们慢慢的接近了，它是什么原理，是否能开启一个灯光新时代呢?
激光大灯的发光元件是激光二极管，看名字就知道和LED发光二极管有千丝万缕的联系，他们具有很多相似的优点，比如响应速度快、节能、体积小、寿命长、亮度衰减低。在能耗和体积方面则比LED有更大的优势。
目前发布激光大灯战略的厂家有奥迪和宝马，而他们的结构也不一样，我们先来看宝马的LED大灯。
激光大灯将作为宝马i8的选装配置。标配车型则依旧采用LED大灯，在照射距离方面，激光大灯能照射到前方600米的范围。而采用LED远光灯的车型则只能照射到300米。这样的设定也使得车主在人烟稀少的地区能获得更好的安全性。不过在国内，这项优势大多数时候只能换来对头车的咒骂。
宝马激光大灯采用的激光光源为蓝色，至于变为白光的过程则与LED有些类似，通过荧光滤镜的作用产生。具体照射过程：由激光光源（A）产生直线蓝色激光，照射到反射镜（B）上，经反射照到黄磷滤镜（C），之后形成白光照向反射碗（D），最后经反射碗反射照向车头前方。至于为什么这样设定，则是出于安全性的考虑。由于激光具有极强的能量，很容易伤害人类的视网膜，或是带来火灾等。故而宝马采用了用激光制造光的方式，而非简单的使用激光光源。
说完宝马，我们再来看看奥迪。奥迪在CES上展出了一款名为Sport Quattro laserlight的概念车，该车是首款配备激大灯技术的奥迪车型，首先我们通过一张灯组特写来看看它的构造。新车依然采用了LED灯源布置在激光灯源外围，靠外侧的是近光激光灯源，靠内侧的则是远光激光灯源。
奥迪采用了激光与LED配合的模式。LED负责日常照明，激光则仅负责特殊情况的照明。这也就充分的发挥了激光指向性好的问题。不过对于奥迪是否采用了与宝马相同的用光来制造光的形式，我们还不得而知。如果单纯的采用激光光源，很可能造成危险。
从这张光源照射距离图中我们大家可以发现，激光灯源拥有近乎LED远光灯两倍的照射距离，最远照射距离可达500米。而且激光灯源还拥有更强的集束性，但也会导致近距离发散光不足，所以奥迪采用了的LED灯源与激光灯源混合使用的方法来解决这一个问题。
目前还没有量产车配备了激光大灯。而有望成为首款装配激光大灯的量产车应该是宝马i8。对于奥迪在CES展会上宣传激光大灯这事，宝马可是在自己的推特上冷嘲热讽了一番：我们很抱歉没把2011年的技术带到CES展来，因为我们忙着将它量产。都已经放出狠话，如果被对手抢先那就太丢脸了。至于奥迪，装配激光大灯的Sport Quattro laserlight概念车目前还在概念阶段，真正装配激光大灯的量产车扑朔迷离。
全文总结：今天为大家介绍了目前大灯的几种常见形式。四种不同形式有些已经很成熟，而有些如激光大灯则还处于概念阶段。看完我们的介绍，相信您也能看出四种大灯在现阶段可谓是各有利弊，从目前来看都有着存在的必要。但随着成本的降低和技术的成熟，像LED或者激光这种有着明显优势的大灯形式迟早会普及。但我们也相信，科技是永远没终点的。无论是LED还是激光，这些都绝不是汽车照明的终点。在此，我们也期待未来能有让我们更惊艳的大灯出现。
就选车方面来看，其实大灯不应该成为一个能左右购车意愿的因素。如果您想选一辆经济的家庭用车，在氙灯上多花费几千元可能并不明智。当然，如果您选择一款稍微高级些的车型，氙气大灯也能成为锦上添花的一笔，毕竟氙气大灯在寿命和亮度上的优势还是很明显的。如果您不差钱，喜欢追求潮流，那不妨选购配备LED大灯的车型，不仅优势更多，而且视觉效果也更好。至于激光大灯，暂时这货还处于概念阶段，等它真正量产再说吧。谁知道这货成本高到什么程度呢？
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